في يناير، وضع الرئيس ترامب مشروع الرياح في جميع أنحاء البلاد في حالة توقف، متوقفًا عن جميع تصاريح الفيدرالية الجديدة لمشروعات الرياح البرية والبحرية. كما أثر أحدث مشروع قانون ضريبي فيدرالي بشكل كبير على الصناعة من خلال إنهاء الائتمانات الضريبية لمشروعات الرياح البحرية التي لا تبدأ الخدمة بحلول نهاية عام 2027.

تواجه ماساتشوستس موعدًا نهائيًا قانونيًا حيث يجب عليها إبرام عقود لعدد لا يقل عن 5600 ميغاوات من طاقة الرياح البحرية بحلول عام 2027. حاليًا، هناك مشروع واحد لطاقة الرياح البحرية قيد الإنشاء – “فينارد ويند 1” – الذي من المتوقع أن يضيف حوالي 800 ميغاوات إلى الشبكة بحلول نهاية عام 2025. كما تأخرت الولاية في الانتهاء من أسعار العقود مع مطورين آخرين للرياح، المتوقع أن يضيفوا 1878 ميغاوات إضافية. كانت الولاية تخطط أيضًا لشراء الكهرباء من مشروع آخر – “فينارد ويند 2” – ولكن تم إيقاف المشروع في ديسمبر 2024.

نظرًا للاخفاقات في طاقة الرياح في الولايات المتحدة، فإن المكتب التنفيذي للطاقة والشؤون البيئية في ماساتشوستس ينظر حاليًا في شراء الكهرباء من حقول طاقة الرياح البحرية المخطط لها في كندا – وهو تطور تم الإبلاغ عنه لأول مرة من قبل كندا ناشيونال أوبزير. يستكشف مسؤولو ماساتشوستس هذه الإمكانية لتلبية أهداف الطاقة النظيفة ومعالجة قضايا القدرة على تحمل التكاليف من خلال زيادة تدفق الكهرباء إلى الشبكة.

التحول من طاقة الرياح البحرية المحلية إلى الكندية سيواجه تحديات مثل تركيب المزيد من البنية التحتية لنقل الكهرباء إلى الولاية وسيتسبب في تقليل فرص العمل في البناء في ماساتشوستس.

قالت المتحدثة باسم مكتب الطاقة، ماريا هاردي مان، في رسالة عبر البريد الإلكتروني إن الولاية في “اتصال منتظم حول الفرص الناشئة لبناء مصادر طاقة جديدة”، وأنهم يستكشفون شراكات مع كندا للاستفادة من “فرص كبيرة لبناء مشروعات جديدة لطاقة الرياح البرية والبحرية عبر كندا ومنطقة نيو إنجلاند.”

قال السيناتور مايكل بارّيت من ليكستون، رئيس لجنة الاتصالات والمرافق والطاقة المشتركة، إنه هنأ فريق الحاكم على تقديم حل إبداعي وأنه سيقود الجهود لوضع الأسس التشريعية اللازمة لتمكين إدارة هالي من البحث عن طاقة الرياح البحرية الكندية من خلال تمديد موعد الشراء للولاية.

“هذا يصبح احتمالًا جادًا على المدى المتوسط والطويل،” قال بارّيت لـكومنولث بيكون. “إنه ليس بديلاً على المدى القصير عن الأذى الذي يلحقه الرئيس ترامب بمشروعات الرياح البحرية الحالية لدينا، لكن هناك الكثير من الوعد هنا.”

أقر بارّيت بأن الحصول على الطاقة الكندية في ماساتشوستس قد يسبب بعض المشاكل مثل بناء القدرة الإضافية لتوصيل الطاقة المولدة من طاقة الرياح البحرية إلى ماساتشوستس.

توقف جهد الولاية لشراء الطاقة الكهرومائية من كندا في عام 2018 عندما لم توافق لجنة تحديد المواقع في نيوهامبشاير على خطة ماساتشوستس لبناء خط نقل عبر الولاية. تحولت ماساتشوستس لوضع البنية التحتية في ولاية مين، ولكن بعد ردود فعل كبيرة هناك، توقف البناء على خط النقل في نوفمبر 2021. بعد عامين تقريبًا، استأنف المشروع بعد أن حكمت هيئة المحلفين في مين لصالح المشروع. من المتوقع أن يكتمل الخط ويبدأ العمل بحلول عام 2026، ولكن بناء خط نقل عبر ولايات مختلفة تسبب في تأخيرات استغرقت سنوات و< a href="https://commonwealthbeacon.org/energy/mass-ratepayers-to-pay-521m-more-for-hydro-electricity-because-of-maine-political-delays/">زيادة التكاليف.

بالنسبة لطاقة الرياح البحرية الكندية، فإنه من الممكن تجنب بعض تلك المشاكل عن طريق بناء خطوط النقل تحت الماء، ولكن يمكن أن تأتي مع صعوبات مالية خاصة بها، وفقًا لدان دولان، رئيس جمعية مولدي الطاقة في نيو إنجلاند.

“بناء تلك البنية التحتية الجديدة للنقل، ومن ثم التكاليف الناتجة عن ذلك، خصوصًا بينما ننظر الآن إلى مئات الأميال سواء على اليابسة أو تحت البحر لجلبها، أعتقد أن ذلك سيوفر تحديات مالية حقيقية،” قال دولان. “أنا متشكك في ما إذا كان هذا شيئًا سيبدو منطقيًا في أي إطار زمني معقول وهيكل تكلفة.”

قد تتطلب خط النقل أيضًا تصاريح فيدرالية، وهو ما قد يقدم عقبة إضافية.

“إذا كانت هذه مشروعًا يحتاج إلى موافقة فيدرالية أمريكية في السنوات الثلاث المقبلة، كنا سنكون في ورطة،” قال بارّيت عند سؤاله عن العقبات المحتملة لنقل الطاقة البحرية الكندية. “لكن في ما يتعلق بالتخطيط لهذه الأنشطة الإنشائية الضخمة الجديدة، فإن ترامب هو بالفعل أخبار الأمس.”

قالت كيت ساندينغ دالي، نائب الرئيس الأول للقانون والسياسة في مؤسسة قانون الحفظ، إن حقيقة أن الولاية تبحث في طاقة الرياح البحرية الكندية هي “موسيقى لآذانها.” ولكنها أشارت إلى أن بناء طاقة الرياح البحرية في ماساتشوستس سيوفر تنمية اقتصادية وفرص عمل للولاية.

“يأتي ذلك بتكلفة للوظائف المحلية والتنمية الاقتصادية المحلية، ولهذا نحن من مؤيدي تطوير طاقة الرياح البحرية هنا في ماساتشوستس وفي نيو إنجلاند بشكل عام،” قالت ساندينغ دالي. “لكن إذا كانت هناك فرصة في حين أن الحكومة الفيدرالية تتوقف عن طاقة الرياح البحرية الأمريكية الجديدة للاستفادة من الرياح البحرية من مكان آخر، فسيكون ذلك إيجابيًا.”

تقوم كندا حاليًا بتوسيع قطاع طاقة الرياح البحرية لديها ومن المتوقع أن تنتج كميات فائضة من الطاقة التي تحتاج إلى تصديرها، وفقًا لشركة Aegir Insights، وهي شركة استشارية تركز على طاقة الرياح البحرية في الدنمارك.

قالت سينيه سورنسن، المحللة الرئيسية لشركة Aegir Insights لأمريكا، إن النقل يمكن أن يكون محتملًا أن يتم بناؤه في الماء من البحر قبالة نوفا سكوشا عبر خليج مين لنقل الطاقة. لكن سورنسن أشارت إلى أن هناك عدم يقين بشأن ما إذا كانت الحكومة الكندية ستستمر في دعم مشروعات طاقة الرياح البحرية على المدى الطويل وتمكين مشروعات البنية التحتية الكبيرة – مثل بنية النقل – في الولايات المتحدة.

“ومع ذلك، في سياق عالمي، نبدأ في رؤية علامات أولية على أن توقعات قطاع الرياح البحرية تتحسن، مما يحل الكثير من القيود الأخرى التي تعوق بناء الرياح البحرية بشكل عام،” قالت سورنسن. “الحقيقة أن هذا ليس هو الحال في الولايات المتحدة حاليًا هي ما يدفع القطاع وكذلك صانعي السياسات لبدء التفكير في فكرة بناء الرياح البحرية في كندا ثم إرسال الطاقة إلى الولايات المتحدة.”

هذا المقال ظهر أولاً في كومنولث بيكون وأعيد نشره هنا بموجب رخصة المشاع الإبداعي 4.0 الدولية.